日本精工（NSK）開發(fā)出了在嚴(yán)酷環(huán)境下也可實(shí)現(xiàn)高可靠性的“帶高可靠性密封圈的輪轂軸承”，目標(biāo)是在包括新興市場國家在內(nèi)的世界市場上擴(kuò)大銷售，力爭2016年實(shí)現(xiàn)40億日元的銷售額。輪轂軸承是將安裝在車輪上的部件與安裝在車身上的部件設(shè)計(jì)為一體的組件軸承。

　　日本精工一直在以新興市場國家等世界市場上銷售具有高耐水性的“高密封圈款”軸承。輪轂軸承通常安裝在車輛中靠路面較近的位置上，容易沾上泥水，而且還是支撐車身的重要部位，因此要求具有高可靠性。

　　尤其是在俄羅斯等地區(qū)，受低溫環(huán)境影響存在特有的惡劣道路狀況，雪、冰、冰霜以及未鋪裝道路上的泥漿等會(huì)不斷進(jìn)入輪轂軸承，因此要求輪轂軸承抵御泥水的能力高于高密封圈款。另外，在新興市場國家，近年來隨著環(huán)保舉措的推進(jìn)，存在CO2減排要求，而且汽油價(jià)格也在不斷攀升，提高汽車燃效成為當(dāng)務(wù)之急，因此要求輪轂軸承在提高可靠性的同時(shí)減輕摩擦力。

　　日本精工通過改變密封圈的截面形狀，在現(xiàn)在的主唇的外側(cè)追加了副唇，防止泥漿浸入阻礙唇部運(yùn)動(dòng)。這樣一來，便實(shí)現(xiàn)了為原來1.5倍的耐泥水性。由于副唇外側(cè)的空間要比現(xiàn)在的主唇外側(cè)的空間狹小，因此可減小泥水積存的空間，使泥水不易積存。

　　由于將新型密封圈的尺寸控制在了與原來的高密封圈相同的程度，因此，可在不改變輪轂軸承尺寸的情況下，使用高可靠性密封圈。另外，還通過計(jì)算機(jī)分析優(yōu)化了密封圈唇部的表面壓力分布，這樣，在追加副唇后，整個(gè)密封圈的滑動(dòng)摩擦力也不會(huì)大幅增加。通過上述改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)了與原來的輪轂軸承同等的摩擦損失。